根绝“过山车”,让高速限速不再“固执”

根绝“过山车”,让高速限速不再“固执”

近来,交通运输部在答复本年全国两会期间有关标准高速公路限速的提案时表明,公路管理部门将会同公安交通管理部门,要点处理限速值过低、限速值改动过于频频等问题,为广阔驾驶员供给一个安全、高效的高速公路行车环境。被诟病已久的高速公路限速“忽高忽低”问题,将有望在全国范围内得到体系整治和处理。

高速公路限速的初衷是保证车辆行进安全,但不合理的限速反而或许诱发新的路途危险。频频改动限速值,或许搅扰驾驶员正常行进。而限速值过低,不只降低了高速公路通行功率,还简单导致普遍性违规超速。

高速公路限速不该“固执”。设置不合理的限速值,反映出当地交通公共服务认识有待进步。一些路段呈现“断崖式限速”“过山车式限速”,还会引得一些网友不由地“猜测”:这是不是单个当地管理部门为罚款、创收而成心设置的?

我国已经成为当之无愧的快递大国、物流大国,但相关陈述显现,作为国际第一大公路运输商场,我国的物流功率与发达国家有较大距离。其间不行忽视的原因是,我国路网现代化科学化程度仍有提高空间。让高速公路限速变得更科学合理,提高我国路网现代化科学化程度,也是物流基础设施完善的题中应有之义。

改动不合理的限速,不该止于在限速值上做加减法,相关的路途规划优化也应该跟进。2017年发作的陕西秦岭地道大巴车撞壁事端中,涉事地道被指存在规划问题。在路途规划环节尽或许地防止缺点,重视标准化,才干有用提高路途的安全通行指数。

此外,测速方法和测速手法也可进一步优化。有关部门无妨以更多的区间测速和移动测速替代定点测速,如此既能保证必要的速度限制,又能保证路途交通安全,也有助于优化高速公路行进环境。

(朱昌俊)

admin